Кнопки возвращаются: как Volkswagen признал ошибку и меняет тренд
Последние десять лет автопроизводители упорно избавлялись от кнопок в салонах, заменяя их сенсорными экранами. Это считалось синонимом прогресса. Однако водители быстро устали от бесконечных тапов по стеклу, пытаясь настроить кондиционер или громкость на ходу. Теперь Volkswagen, под руководством нового гендиректора Томаса Шефера, разворачивает эту тенденцию вспять.
Шефер, которого журналисты называют «гендиректором, который сам водит свои машины», открыто заявил, что компания «зашла слишком далеко» с сенсорными интерфейсами. Водители электромобилей ID.3 и ID.4 жаловались на сенсорные слайдеры и капризные кнопки на руле. Ответом стал обновлённый Golf 2025 года, где вернулись настоящие, а не виртуальные регуляторы громкости, климата и выбора режима движения. Журналисты и владельцы встретили это с облегчением.
Причина проста: безопасность. Чтобы нажать на экран, нужно отвести взгляд от дороги. Физическая кнопка находится на ощупь. Исследования Шведского института дорог и транспорта (VTI) подтверждают: выполнение простых задач через сенсорный экран отвлекает водителя дольше, чем написание SMS за рулём. В худших случаях это занимает более 20 секунд.
Европейский комитет по безопасности Euro NCAP с 2026 года начнёт штрафовать в рейтингах те автомобили, где такие базовые функции, как поворотники или дворники, спрятаны в меню экрана. Для автопроизводителей это серьёзный стимул к изменениям.
Поворот Volkswagen — это не просто философское решение. Это ответ на запрос рынка и предвосхищение новых правил. Индустрия наблюдает: Hyundai и Genesis сохраняют физические регуляторы, Porsche никогда от них полностью не отказывался, а даже Tesla сталкивается с критикой за необходимость лезть в экран, чтобы открыть бардачок.
Почему же всё началось с экранов? Для производителей это было выгодно: один экран заменяет десятки деталей, упрощает сборку и выглядит «футуристично». Но разница между шоу-румом и реальной дорогой огромна. Исследования J.D. Power годами называют медиасистемы главным источником жалоб владельцев новых авто.
Ирония в том, что, пытаясь сделать машины «премиальнее», автобренды добились обратного — раздражения. Твёрдый алюминиевый регулятор, щёлкающий под пальцами, ощущается куда дороже, чем запаздывающая иконка на экране.
Будущее, судя по всему, за гибридным подходом, который продвигает Шефер: большой экран для навигации и настроек, но тактильные кнопки для частых действий. За этим стоит простая идея: автомобиль будущего должен работать как автомобиль, а не как гигантский планшет. И большинство водителей с этим согласится.
