Тяжелые времена: рынок грузовиков в России застыл на дне
Рынок новых тяжелых грузовиков в России не демонстрирует признаков выздоровления. По мнению экспертов и участников рынка, опрошенных изданием, заметного роста продаж в этом году ждать не приходится — показатели останутся на критически низкой отметке.
Цифры говорят сами за себя. В прошлом году, по данным «Автостата», в стране продали всего 46,9 тысячи таких машин — это более чем в два раза меньше, чем в 2024-м. Многие надеялись, что это дно, но отскока не случилось.
Ситуацию душат несколько факторов. Во-первых, неподъемные ставки лизинга. Во-вторых, растущий утилизационный сбор, который делает иностранную технику еще дороже. Добавьте к этому дефицит предложения: для ряда популярных китайских моделей приостановили действие одобрений, и их просто нет в наличии.
«Строительство и логистика не показывают существенного роста, поэтому и спроса на новую технику нет», — поясняет партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский. Игорь Ершов, директор направления коммерческого транспорта «Дунфэн Мотор Рус», добавляет: автоперевозчики вынуждены обновлять парк, но доходы от перевозок едва покрывают текущие расходы, а на инвестиции денег не остается.
Динамика первых месяцев года только подтверждает пессимистичный прогноз. За первый квартал продажи упали на 30% — до 8,93 тысячи единиц. Даже лидер рынка, КамАЗ, продавший 3,1 тысячи машин, не устоял: его показатели просели на 10%. Если так пойдет и дальше, к концу года рынок может сократиться почти на четверть.
Проблемы ключевого игрока усугубляют картину. Ранее глава КамАЗа Сергей Когогин заявил, что компания в этом году вряд ли выйдет в прибыль — хорошим результатом будет работа в ноль. В 2025-м убытки производителя по РСБУ взлетели в 11 раз, достигнув 37 млрд рублей, а выручка снизилась до 315,2 млрд. Оживления на рынке тяжелой коммерческой техники, судя по всему, придется ждать еще долго.
