Почему новые китайские марки не спешат в Россию: взгляд эксперта

Российский авторынок, переживший серьезную трансформацию, по-прежнему остается лакомым куском для многих производителей. Однако новые китайские бренды, несмотря на ожидания, не выстраиваются в очередь за место под солнцем. Почему? Формальных барьеров, включая санкционные ограничения, для них сегодня нет. Об основных экономических причинах этой паузы рассказал председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган.

Главный сдерживающий фактор — вопрос финансовой целесообразности для самих китайских компаний. Ситуацию кардинально изменил резкий рост утилизационного сбора в России. Эта мера фактически свела на нет ключевое преимущество многих китайских марок — привлекательную цену. На этом фоне общее охлаждение спроса на новые автомобили в стране лишь добавляет неопределенности.

Есть и более глобальные причины. Для промышленных гигантов из КНР емкость российского рынка пока не выглядит достаточно значимой, чтобы сделать его приоритетным направлением экспансии. Коган также обратил внимание на возможные изменения в самой системе китайской государственной поддержки экспорта, что влияет на стратегию компаний.

Некоторые перспективные бренды, например Wuling, исторически сфокусированы на внутреннем рынке Китая и почти не развивают экспорт. Хотя, как отмечает эксперт, эта стратегия может быть пересмотрена.

Немаловажна и позиция российских дилеров. Даже известным на родине маркам без твердых гарантий по маркетинговой поддержке, развитой сервисной сети и складам запчастей будет крайне сложно найти надежных партнеров в России. В итоге, как подытожил Коган, все упирается в жесткие расчеты экономической эффективности и поиск того самого надежного локального партнера, который разделит риски.