Льготы для перевозчиков: как снижение утильсбора поддержит российский транспортный рынок

Российские власти рассматривают возможность снижения утильсбора на импортные полуприцепы. Эта мера, по мнению Минтранса, должна стать частью пакета поддержки для отечественных транспортных компаний, которые сталкиваются с жесткой конкуренцией на международных маршрутах, прежде всего с китайскими перевозчиками.

Инициатива возникла не на пустом месте. Как сообщает газета «Известия» со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс», ведомство отреагировало на обращение бизнес-омбудсмена Москвы Татьяны Сизовой. Проблема в цифрах: ставки по лизингу грузовиков в России доходят до 21-25% на пять лет, тогда как в Китае благодаря господдержке они не превышают 3-5%. Добавьте к этому расходы на ремонт, которые у нас почти на 44% выше, – и картина становится понятной. Работать на дальнобой становится экономически невыгодно, и рынок постепенно уходит более конкурентным игрокам.

Снижение экологического сбора на полуприцепы и программа льготного лизинга для тягачей – это попытка выровнять условия. В министерстве надеются, что такие шаги помогут российским компаниям удержаться на международных линиях.

Любопытно, что тема утильсбора звучит в последнее время в разных контекстах. Ранее, например, депутаты от КПРФ и сенатор Айрат Гибатдинов предлагали компенсировать этот сбор многодетным семьям. Их инициатива касается родителей, воспитывающих трех и более детей. Если предложение будет принято, льготы смогут получить семьи с детьми до 18 лет (или до 23 лет, если ребенок учится очно).

Таким образом, дискуссия вокруг утилизационного сбора вышла за рамки чисто экологической темы и стала инструментом экономической и социальной политики. Вопрос теперь в том, какие из этих инициатив будут реализованы и как быстро это произойдет.