«Живой организм»: Алиханов объяснил, почему новые самолеты «болеют» и как их лечат
Глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью рассказал, что авиастроение — это не про раз и навсегда готовый продукт. По его словам, любой сертифицированный самолет напоминает живой организм: он постоянно меняется, дорабатывается и совершенствуется. И если новый лайнер начинает «капризничать» в небе, это не брак, а закономерный этап взросления.
Четкой грани между устранением «детских болезней» и полноценной модернизацией, по мнению министра, не существует. «Детские болезни» — это те отказы и недочеты, которые проявляются только в реальной эксплуатации, когда машина начинает нарабатывать часы. Их приходится исправлять прямо на ходу, и на полное выявление всех слабых мест уходит около 3–4 лет с момента начала полетов.
«Совершенствование технических характеристик, улучшение эргономики, внесение изменений — все это идет на протяжении всего жизненного цикла изделия, вплоть до списания. Если остановиться, машина мгновенно потеряет конкурентоспособность», — подчеркнул Алиханов.
Министр также напомнил, что в авиации нельзя действовать по принципу автомобильной промышленности: отозвать партию и заменить детали в сервисе. Ошибки в небе стоят слишком дорого, поэтому безопасность остается главным критерием. В феврале 2025 года он уже заявлял, что допускать проколы при строительстве воздушных судов нельзя — отзывная кампания здесь просто невозможна.
По сути, первые годы жизни нового самолета — это период притирки. Инженеры и пилоты собирают статистику, выявляют неучтенные при проектировке нюансы и устраняют их. Именно так рождается надежная машина, способная летать десятилетиями.
