Секретная лаборатория Форда: как сделать электромобиль за 30 тысяч долларов
Форд не спешит раскрывать карты по поводу своего электрического будущего. В прошлом году компания показала проект Universal EV (UEV), но затем неожиданно свернула производство F-150 Lightning — одного из самых успешных электрических пикапов на рынке. Ситуацию усугубляет и внешний фон: послабления экологических норм, пошлины и отмена федеральной налоговой льготы на электромобили. Однако недавний визит в Центр разработки электромобилей (EVDC) Форда в Лонг-Бич, Калифорния, позволяет лучше понять, куда на самом деле движется компания.
Форд заявляет: электромобили будут, и главная цель — сделать следующую модель доступной по цене 30 000 долларов. В неприметном здании рядом с аэропортом работает «скунс-воркс» — секретный цех, где инженеры, дизайнеры и технологи собирают всю разработку платформы UEV под одной крышей. Здесь каждый квадратный миллиметр салона и каждый этап сборки подчинены одной задаче — эффективности. Эффективность в итоге должна превратиться в низкую цену для покупателя.
Ключевой принцип проекта — время решает всё. Раньше разработка была размазана по разным штатам, теперь же команды работают в нескольких метрах друг от друга. Это позволяет вносить изменения мгновенно, без бюрократических задержек. Например, при сборке кузова Форд экспериментирует с модульным подходом: центральная секция с сиденьями, батареей и оборудованием устанавливается в кузов целиком, а не собирается по частям через дверные проёмы. Это экономит часы.
Не менее важна и работа с материалами. Дизайнеры и инженеры сидят в одном коридоре, поэтому любые правки — от расположения кнопок до швов на сиденьях — обсуждаются лицом к лицу. Программное обеспечение раскраивает ткань так, чтобы не оставалось отходов. Раньше на изготовление одного сиденья уходило до трёх месяцев — из-за согласований с поставщиками. Теперь — две недели. Всё делается внутри.
Особое внимание — проводке. Вместо того чтобы заказывать жгуты у сторонних фирм, Форд собирает их сам в собственной мастерской. Любые изменения в конструкции можно внести за день. Используется зональная архитектура: проводов стало меньше, чем в F-150 Lightning, а значит, сборка дешевле и быстрее. «Всё, что имеет провод или плату, проходит через нас», — говорит ведущий техник Оскар Ломели.
Батареи и системы охлаждения тестируют тут же, в климатической камере, где можно воссоздать любые условия: от минус 40 до плюс 65 градусов, влажность до 95%. Электромобиль гоняют на роликовом стенде, имитируя подъёмы, буксировку прицепа и зарядку на быстрых станциях. Форд пока не спешит переходить на 800-вольтовую архитектуру, считая, что 400 вольт при правильной настройке дадут сопоставимую скорость зарядки.
Интересно, что почти сто лет назад в порту Лонг-Бич уже работал завод Форда — там собирали Model A. Теперь компания вернулась, используя многолетний опыт и местные кадры из аэрокосмической отрасли. Когда мы покидали лабораторию, мимо проехал закамуфлированный прототип среднеразмерного пикапа, напоминающий Ford Explorer Sport Trac начала 2000-х. Если Форд сможет повторить успех на разных классах машин, используя новую платформу, рынок может ждать сюрприз.
