«Портовый альянс»: Мурманск не заменит Балтику, а дополнит логистику России
Развитие Мурманского транспортного узла не стоит воспринимать как альтернативу Балтике, Черноморскому бассейну или Восточному полигону. Задача - выстроить сбалансированную национальную логистическую систему, где каждый бассейн работает со своими грузопотоками и рынками. Об этом сообщила пресс-служба логистического холдинга «Портовый альянс».
В пятницу в международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня» прошла пресс-конференция «Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России». Часть совместного исследования «Портового альянса» и компании «Технологии доверия» (ТеДо) посвящена условиям полноценной реализации потенциала Мурманского узла.
Авторы подчёркивают: развитие портовых мощностей требует опережающих инвестиций - модернизации причалов, складской инфраструктуры, конвейерных и перегрузочных систем, закупки специализированной техники и решений для новых видов грузов. «Портовый альянс» подтверждает готовность вкладываться в мурманские активы, включая техническое перевооружение терминалов. Однако эффективность таких вложений напрямую зависит от понятного и устойчивого спроса грузовладельцев.
Для инфраструктуры под новые грузопотоки нужны долгосрочные договорённости между портом и клиентами - контракты, фиксирующие объёмы, сроки и технологические параметры обработки. Это даёт оператору возможность инвестировать в оборудование, а грузовладельцу - предсказуемый доступ к мощностям. В «Портовом альянсе» напомнили о механизме take-or-pay («бери или плати»), широко применяемом в инфраструктурных проектах: он позволяет справедливо распределить риски между всеми участниками цепочки.
В компании считают, что долгосрочные соглашения между портами, грузовладельцами, железнодорожными операторами и другими участниками логистики могут ускорить развитие Мурманского узла. Это позволит перейти от ситуативной переориентации грузов к планомерному формированию новых экспортных маршрутов. Балтийские порты сохраняют важное значение для внешней торговли России, восточное направление обеспечивает доступ к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Мурманск способен дополнить систему, предложив прямой глубоководный выход в мировой океан и дополнительную устойчивость экспортной логистики.
«Российским экспортерам нужен не выбор между направлениями, а возможность выбирать оптимальный маршрут в зависимости от рынка сбыта, вида груза, сроков, судовой партии и экономической модели поставки. Мурманск должен быть в этом наборе не временной опцией, а полноценным и постоянно доступным решением», - указали в «Портовом альянсе».
Отдельный блок исследования посвящён роли государства. Эксперты ТеДо отмечают: дальнейшая трансформация внешней торговли и логистики требует комплексного взгляда на все транспортные коридоры страны. Восточное направление остаётся одним из ключевых приоритетов, но концентрация спроса на инфраструктуру Восточного полигона, рост нагрузки на железнодорожные подходы к дальневосточным портам и необходимость обеспечить устойчивость экспорта ставят вопрос о более активном развитии альтернатив, включая Арктический бассейн.
«Стратегическая устойчивость транспортной системы достигается не за счет концентрации всех грузопотоков на одном направлении, а благодаря их рациональному распределению. Мурманский транспортный узел может стать важной частью этого баланса - прежде всего для экспортных грузов, ориентированных на западные и глобальные рынки», - говорится в исследовании ТеДо.
Эксперты полагают, что поддержка портовой инфраструктуры должна быть элементом государственной политики по обеспечению надёжности внешней торговли, развитию северо-западной промышленной базы и расширению возможностей экспортёров. К важнейшим задачам в Заполярье авторы относят устранение инфраструктурных ограничений на сети и развитие железнодорожных подходов к Мурманскому узлу. «Порт сам по себе не существует отдельно от железной дороги, промышленности и экспортного рынка. Для раскрытия потенциала Мурманска необходима единая логика развития: грузовая база, подтверждённые объёмы, возможности железнодорожной инфраструктуры, портовые мощности и морская логистика должны планироваться как единая система», - заключают авторы исследования.
