Porsche сворачивает проекты по электробайкам и батареям: под нож идут три «дочки»
Немецкий автопроизводитель Porsche объявил о закрытии сразу трех своих дочерних компаний. Причина банальна и жестока: продажи падают, прибыль тает, и спасать ситуацию приходится за счет сокращения всего, что не относится к основному бизнесу. Под раздачу попали Cellforce Group (батарейное подразделение), Porsche eBike Performance (производство систем для электронных велосипедов) и Cetitec (софтверная «дочка», работавшая на Porsche и весь концерн Volkswagen).
Самая громкая потеря — Cellforce. Еще в прошлом августе компания пережила «перезагрузку»: после того как Porsche отказался от идеи самостоятельно выпускать аккумуляторы, Cellforce превратили в исследовательский центр. Теперь же и он закрыт. Официальная формулировка — «технологически открытая стратегия силовых агрегатов». Простыми словами: Porsche больше не хочет изобретать велосипед и будет закупать батареи у сторонних поставщиков.
Закрытие трех «дочек» оставит без работы более 500 человек. Генеральный директор Porsche Майкл Ляйтерс не скрывает: решение далось нелегко. «Мы вынуждены сфокусироваться на核心ном бизнесе, — заявил он. — Это единственный способ провести успешную стратегическую перестройку. И да, приходится идти на болезненные сокращения».
На самом деле Ляйтерс предупреждал об этом еще в марте, когда анонсировал «перезагрузку» компании. Тогда он обещал сделать Porsche «более поджарым, быстрым, а продукты — еще более желанными». С тех пор концерн успел избавиться от доли в Bugatti Rimac и Rimac Group, продав ее консорциуму во главе с инвестфондом HOF Capital.
Электрификация давалась Porsche непросто. Успешный старт с Taycan в 2019 году сменился чередой проблем. Электрический Macan задержался почти на два года из-за того, что софтверное подразделение Cariad (тоже часть VW) не успевало за графиком. Продажи просели везде: в Северной Америке — на 11%, в Китае — на 21%, в Европе (без учета Германии) — на 18%. В самом Китае, где электромобили уже занимают больше половины рынка, дела у Porsche особенно плохи — и это при том, что китайцы активно покупают «электрички». Похоже, проблема не в недоверии к EV, а в самом продукте.
Показательна судьба Cellforce. Когда в 2022 году председатель правления Porsche Оливер Блюм называл аккумуляторную ячейку «камерой сгорания будущего», никто не ожидал, что это будущее наступит так быстро и закончится закрытием. Теперь компания делает ставку на возрождение бензиновых моделей, которые еще недавно планировали свести к минимуму к 2030 году. Впрочем, электрические новинки тоже будут: в этом году ждут полностью электрический Cayenne и его модификации. А бензиновый Macan уже готовят к проводам.
