Почему китайские модели исчезают из российских автосалонов?
Автомобильный рынок России продолжает меняться, и одна из заметных тенденций последнего времени — постепенное исчезновение ряда китайских моделей из продажи. По словам эксперта Петра Баканова, с которым пообщалась «Российская газета», причины в каждом случае свои, но общая картина вполне логична.
Часто уход модели — это не провал, а часть плановой ротации. Производители обновляют линейки, проводят ребрендинг или отказываются от так называемого бэйдж-инжиниринга, когда одна и та же машина продается под разными марками. «Держать две конкурирующие модели в одном ценовом сегменте просто недальновидно», — поясняет Баканов. Яркий пример — кроссовер Chery Tiggo 4, который уступил место новой модели Tenet T4. А устаревшие Jetour X50 и X70 сменили современные T1 и T2.
Однако есть и более жесткие экономические причины. Серьезное влияние оказывает корректировка утилизационного сбора, которая напрямую бьет по карману покупателя. Производителям приходится быстро пересчитывать рентабельность. Иногда это ведет к снятию с конвейера целых модификаций. «Компания отказалась, к сожалению, от дизельного двигателя для Haval H9, потому что переплата по утильсбору достигала почти 1,5 миллиона рублей», — приводит пример эксперт.
Ценовой фактор — один из ключевых. Рост стоимости производства и логистики, необходимость содержать широкий модельный ряд заставляют компании концентрироваться на самых ходовых и актуальных позициях. Порой с полок уходят машины, которые, будучи неплохими по характеристикам, проигрывали в оснащении. Как тот же GAC GS3 — компактный кроссовер, но, например, без заднего стеклоочистителя.
На этом фоне недавний неожиданный рост цен на популярный бюджетник Haval M6 с механической коробкой лишь подтверждает общую турбулентность рынка. Производители вынуждены постоянно искать баланс между спросом, стоимостью и регуляторными требованиями, что и приводит к естественному обновлению ассортимента на прилавках.
