Новый самолёт? Не сейчас: Boeing и Airbus пока думают, а авиакомпании просят сперва доделать старые

Boeing и Airbus начинают прикидывать, каким будет следующее поколение узкофюзеляжных лайнеров. Но, как признают сами гиганты авиастроения, их главные заказчики — авиакомпании — пока не горят желанием обсуждать новинки. Им бы сначала получить те самолёты, которые уже оплачены и застряли на сборочных линиях.

Глава Boeing Келли Ортберг заявил, что корпорации нужно «ещё пару лет», чтобы привести финансы в порядок и только потом замахиваться на новый коммерческий проект. Его коллега из Airbus Гийом Фори, напротив, уже назвал примерный срок: запуск программы следующего однофюзеляжного самолёта около 2030 года, а ввод в эксплуатацию — во второй половине 2030-х. Оба топ-менеджера смотрят в одном направлении, но с разной степенью оптимизма.

Пока же производители увязают в производственных проблемах. Boeing всё ещё пытается нарастить выпуск 737 Max и оправляется от череды скандалов с качеством, включая прошлогодний инцидент с оторвавшейся заглушкой двери. Airbus тоже корректирует планы из-за нехватки двигателей Pratt & Whitney. Фори признаёт: ситуация стабилизировалась, но главная задача сейчас — не изобретать будущее, а выдавать уже законтрактованные борта.

Инвесторы и аналитики смотрят в ту же сторону. RBC Capital Markets подчёркивает: рынок ждёт от Boeing не прорывов, а роста выпуска 737 Max и 787, завершения сертификации Max 7 и Max 10 и улучшения денежного потока. У Airbus портфель заказов перевалил за 9 000 машин, и спрос всё ещё опережает предложение. Даже Ryanair, крупнейший заказчик Boeing, радуется не новым моделям, а тому, что последний из заказанных 737 Max 8-200 наконец-то прибыл и помог расширить флот до почти 650 самолётов. Так что битва за самолёты завтрашнего дня начнётся, но только после того, как гиганты разгребут завалы сегодняшних заказов.