Не болтами едиными: как российские верфи заманивают молодежь в корабелы
Российское судостроение переживает не просто ренессанс, а настоящую технологическую революцию. Цифровые двойники, искусственный интеллект и сложный инжиниринг стали здесь нормой. Но кто будет всем этим управлять? Ответ прост: молодежь, которую заводы сегодня завлекают не зарплатами, а амбициозными задачами и быстрым ростом. И, кажется, у них это получается.
Возьмем, к примеру, старейшие «Адмиралтейские верфи» в Петербурге. Из 6 тысяч сотрудников каждый восьмой — младше 30 лет. Здесь даже есть свои династии. Вячеслав Комаха собирает корпуса судов с 1985 года, а теперь учит этому сына Игоря. Тот пришел на завод еще мальчишкой — отец водил его в цеха и показывал, как спускают на воду корабли. Сейчас Игорь сам работает на верфи, а отец по-прежнему рядом: наставляет, объясняет тонкости. «Было бы желание, а дороги открыты», — говорит Вячеслав. И это не пустые слова: на заводе помогают с обучением, дают новые компетенции, не заставляя ждать повышения десятилетиями.
Алексей Коваль пришел на верфи случайно — после травмы рухнула мечта стать военным. Сначала был сборщиком корпусов, потом стал мастером, а теперь руководит бригадой. Его драйв — видеть, как из груды металла и болтов рождается огромный корабль. «Мы следим за судьбой проектов, смотрим, как суда проходят испытания», — рассказывает он.
На Балтийском заводе та же история. Инженер Васса Шалаева участвовала в строительстве ледокола «Якутия», а сейчас работает над плавучими энергоблоками и новыми ледоколами — «Чукотка» и «Ленинград». Она признается: гордится тем, что в свои годы уже строит атомный флот страны. Ее коллега Сергей Закусок начинал слесарем-монтажником, а скоро станет мастером участка. Его вдохновляет масштаб: «Это невероятные эмоции — видеть результат своего труда».
Заводы не ждут, пока выпускники сами придут. Они идут в школы. На Васильевском острове «Балтийский завод» работает с 15 школами: ребята ходят на экскурсии, делают модели ледоколов из бумаги, участвуют в мастер-классах. А в колледжах и вузах — практика. Только на «Адмиралтейских верфях» ежегодно проходят практику около 150 студентов. Есть и система «Завод-втуз», когда работник учится и работает одновременно, и «Передовая инженерная школа» для будущих ученых.
Но главное — отрасль меняет требования. «Нам нужен не просто инженер, а инженер с IT-компетенциями», — говорит Александра Погожева из ОСК. Так что современный корабел должен разбираться в производственных системах, автоматизации и искусственном интеллекте. И это не страшно, а круто: ты не просто варишь металл, а создаешь будущее.
«Начинающим я бы посоветовала не бояться делать первые шаги и ошибаться, — говорит Васса Шалаева. — А мы всегда поможем». И это, пожалуй, главное, что нужно знать о российском судостроении сегодня.
