Миллионы Tesla остались без обещанного автопилота: Илон Маск признал проблему
Илон Маск сделал неожиданное признание, которое ударило по владельцам почти 4 миллионов электромобилей Tesla. Во время отчёта за первый квартал 2026 года глава компании заявил: автомобили на бортовом компьютере Hardware 3 никогда не смогут работать в полностью беспилотном режиме. «К сожалению, Hardware 3 просто не обладает достаточной производительностью для неконтролируемого Full Self-Driving», — сказал Маск. Всё упирается в память: у HW3 её в восемь раз меньше, чем у Hardware 4. А это критично для нейросетей, управляющих настоящей автономией.
В 2019–2023 годах покупатели платили за пакет FSD от 8 до 15 тысяч долларов. Tesla обещала, что машины готовы к полной автономии — достаточно обновления по воздуху. Прошло семь лет, но чуда не случилось. Маск когда-то уверял, что у HW3 «есть всё необходимое железо для Full Self-Driving». Теперь реальность оказалась жёстче.
Компания не бросает владельцев, но варианты не радуют. Можно обменять старую машину на новую с HW4 со скидкой или заменить бортовой компьютер и камеры. Сервисные центры не справятся — слишком медленно. Поэтому Tesla планирует открыть микрофабрики в крупных городах. «Если делать это только в сервисных центрах, процесс будет крайне медленным и неэффективным, — объяснил Маск. — Нужны, по сути, сборочные линии». В перспективе компания хочет переоборудовать все HW3 в HW4. Зачем? Без этого не запустить парк роботакси.
Владельцам HW3 достанется урезанная версия FSD. Компания обещает выпустить «дистиллированную» v14 к концу июня — только под контролем водителя. Никакой свободы убрать руки с руля. Полноценный беспилотник для потребителей Маск прогнозирует не раньше четвёртого квартала 2026 года. «Я просто гадаю, но, вероятно, в четвёртом квартале», — добавил он. Роботакси в дюжине штатов — к концу года. Но прибыли от них в 2026-м ждать не стоит. А FSD v15 с полной переработкой искусственного интеллекта появится либо в конце 2026-го, либо в начале 2027-го.
Это признание вызвало волну недовольства. В Нидерландах 3 тысячи владельцев требуют 6,5 миллиона евро. В Австралии с октября идёт коллективный иск. В США готовятся новые суды. Критики уже назвали слова Маска доказательством обмана. Один из экспертов подсчитал: доход Tesla от FSD на HW3 мог составить от 32 до 60 миллиардов долларов.
Маск настаивает, что текущая версия FSD v14.3 безопаснее человека по большинству показателей. Флот набрал почти 10 миллиардов миль в режиме FSD — планка, которую Маск назвал достаточной для безопасности. Но независимых исследований нет. Waymo, для сравнения, хвастается сокращением аварий с травмами на 85%. У Tesla — только внутренние данные. Сложные перекрёстки, плохая разметка, погода — эти сценарии всё ещё ставят автопилот в тупик.
Владельцы злятся. Один голландец ждал семь лет и услышал: «Просто наберитесь терпения». В социальных сетях кипят страсти: «Это катастрофа — 50–60 процентов флота не получат обещанного». Другие жалуются на вечно сдвигающиеся сроки. Даже фанаты Tesla отмечают прогресс Cybercab — машин без руля, которые уже сходят с конвейера.
Microфабрики — попытка решить проблему в масштабе, но это дорого. Маржа Tesla и так тонкая после падения выручки. Переоборудование миллионов машин обойдётся в копеечку. А на вторичный рынок хлынут дешёвые HW3 — некоторые эксперты уже бьют тревогу.
Что дальше? Постепенное внедрение беспилотников в огороженных зонах. Северная Америка в приоритете, Китай тормозит из-за регулирования. Waymo действует аккуратно, Cruise застрял после инцидентов. У Tesla — миллиарды миль данных, но доверие подорвано. Маск обещает: подписки на FSD подорожают, а за полную автономию придётся платить отдельно. Страховка тоже изменится: за supervised отвечает владелец, за unsupervised — компания.
Остаётся факт: автономия требует честности с «железом». Tesla даёт отличный контролируемый автопилот уже сегодня. Полный беспилотник — завтра, но только для тех, кто готов обновить машину. Миллионы ждут или меняют. Флот эволюционирует медленно.