Миллиарды на дизель: BHP сама себе противоречит в борьбе за климат
Горнодобывающий гигант BHP продолжает скупать дизельные грузовики для своих рудников в Пилбаре, хотя внутренние документы компании прямо указывают: это увеличит выбросы и расходится с целями по декарбонизации. Речь идет о сотнях миллионов долларов — и это ставит под вопрос искренность «зеленых» обещаний корпорации.
BHP — крупнейший потребитель дизеля в Австралии, и именно грузовики дают львиную долю выбросов. Переход на электрические машины считался ключевым шагом к углеродной нейтральности. Компания обещала начать испытания электротягачей еще в 2024 году, а к 2027–2028 — запустить их массовое внедрение. Однако реальность оказалась иной.
Расследование, основанное на утечке документов, показало: вместо отказа от дизеля BHP закупает новые дизельные машины для рудника Джимблебар и планирует использовать их на новом месторождении Министерс-Норт, в 85 км от Ньюмана. В документах для экологов Западной Австралии компания признает: основным источником прямых выбросов на новом участке станет именно дизель от тяжелой техники. При этом рудник, по расчетам, проработает как минимум до 2041 года.
Любопытно, что еще в 2022 году BHP планировала модернизировать старые дизельные грузовики на Джимблебаре, продлив их жизнь на 60 тысяч часов (примерно 8 лет). Это идеально совпадало с графиком перехода на электротягу в 2030-х: старые машины доживали бы свой срок, а на смену им пришли бы батарейные. Внутренние документы предупреждали: закупка новых дизельных машин в середине 2020-х отодвинет их замену на 2038–2041 годы, что «не соответствует климатической стратегии BHP, нацеленной на полный отказ от дизеля к 2040 году».
Но в 2023 году план изменился. BHP добилась «существенного снижения стоимости» новых дизельных грузовиков и одобрила покупку 62 машин для Джимблебара — за полмиллиарда долларов. В компании уверяют, что это все равно позволит «заместить 40% дизеля к 2040 году» и даже минимизирует инвестиции в дизель. Звучит странно, но факты упрямы.
Уже в 2025 году BHP в своем отчете признала: темпы отказа от дизеля резко замедлились. Причина — «низкая технологическая готовность» производителей электротягачей. В компании заявили, что ни один австралийский горняк пока не использует 240-тонные батарейные самосвалы, так как технология «недостаточно зрела для масштабирования». BHP обещает партнерство с производителями и испытания двух электротягачей в Пилбаре, но скептики напоминают: конкурент Fortescue уже заказал 360 батарейных машин у Liebherr и XCMG.
Эксперты и экологи считают, что ссылки на неготовность технологий — отговорка. BHP и Rio Tinto могли бы ускорить инновации, вкладываясь в разработки и проектируя рудники с учетом электрификации. Вместо этого BHP, по данным за 2025 финансовый год, сожгла 1,23 миллиарда литров дизеля и получила 622 миллиона долларов налоговых льгот на топливо. Аналитики отмечают: компания не просто игнорирует перемены, она активно тормозит их, лоббируя сохранение льгот. Вопрос в том, сколько еще планета готова ждать, пока BHP наконец пересядет с дизеля на батарейки.
