Китайцы едут сами: на пекинском автосалоне почти не видно водителей
Пекинский автосалон, крупнейшая автомобильная выставка мира, открылась в пятницу. На 380 тысячах квадратных метров разместились сотни производителей, больше тысячи машин и толпы энтузиастов. Но есть одна странность: почти никто не сидит за рулём.
Китайские автокомпании уже давно захватили внутренний рынок электромобилей и всё активнее выходят на мировую арену. Теперь их главная ставка — автономное вождение. На выставке местные гиганты наперебой показывают системы, которые позволяют водителю буквально убрать руки с баранки.
Конкуренция в Китае настолько бешеная, что просто продавать машины уже невыгодно. Производители вкладывают миллиарды в софт и вычислительные мощности, чтобы сделать «беспилотники» реальностью. Телекоммуникационный гигант Huawei на этой неделе объявил, что вложит до 80 миллиардов юаней (8,7 млрд фунтов) в разработку автономного ПО и чипов в ближайшие пять лет.
«Почти у каждого автопроизводителя есть своя версия умного вождения — такого нет больше нигде в мире», — говорит Ту Ле, управляющий директор консалтинговой компании Sino Auto Insights. По его словам, дополнительные фишки вроде аренды ИИ-софта стали единственным способом заработать.
Примеры? Пожалуйста. Электромобильный стартап Xpeng показал ИИ, который понимает команды вроде «припаркуйся у входа в торговый центр» — не нужно тыкать в карту. А Xiaomi, известная своими телефонами и бытовой техникой, внедрила операционку, которая бронирует столики в ресторанах, записывает заметки и заказывает кофе, пока вы ведёте машину. Больше того: система чувствует, когда водитель нервничает, и сама меняет освещение и музыку, чтобы успокоить его перед приездом домой.
Продажи на внутреннем рынке тем временем падают. За первые три месяца года они рухнули на 17% — правительство свернуло программу субсидий. BYD, лидер китайского EV-рынка и барометр всей отрасли, отчитывается о снижении продаж седьмой месяц подряд.
Зато экспорт бьёт рекорды: в первом квартале рост составил больше 60%. Крупнейший экспортёр Китая, Chery, нацелился на Великобританию. С момента запуска в августе 2025 года компания продала там 13 500 машин и стала одним из самых быстрорастущих брендов. В пятницу Chery объявила амбициозную цель: 10 миллионов продаж по всему миру к 2030 году (против 5 миллионов в 2025-м).
На выставке было заметно, как китайцы давят на зарубежные рынки. Geely через свой сервис райдшеринга Caocao планирует в следующем году запустить тысячи беспилотных такси по всему миру. Они хотят конкурировать с американскими Waymo, которые уже неплохо себя показали в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.
Роботакси уже колесят по нескольким китайским городам, но массовое внедрение упирается в регуляторные барьеры. На прошлой неделе правительство завершило общественное обсуждение новых стандартов безопасности для автономных машин. Единых правил по стране пока нет, и Пекин осторожничает: не хочет пускать беспилотники на дороги без оглядки. В прошлом месяце несколько роботакси Baidu Apollo Go заглохли прямо посреди дороги в Ухане — пассажиры просидели в них несколько часов.
Тем не менее, китайские беспилотники уже в этом году могут появиться на улицах Лондона: Lyft и Uber объявили о партнёрстве с Baidu, чтобы использовать её софт.
Из-за пошлин в США и Евросоюзе китайские автопроизводители переключаются на более мелкие рынки вроде Великобритании и Канады. Один из отраслевых экспертов заметил, что Британия привлекает китайцев своей «культурной нейтральностью» — в отличие от других стран, она не блокирует китайские электромобили под предлогом нацбезопасности. Ожидается, что в 2025 году каждая десятая новая машина в Британии будет китайской. В феврале Chery запустила в стране уже четвёртый свой бренд, а её директор по Великобритании Фаррелл Сюй сказал, что компания «активно рассматривает варианты создания производственных и исследовательских мощностей в королевстве».