Китайские электромобили пробивают торговые барьеры: как BYD покоряет мир в эпоху протекционизма
Ещё недавно идея, что китайский автопроизводитель сможет составить конкуренцию Volkswagen или Porsche в Европе, казалась фантастикой. Сегодня это реальность. BYD, обогнавший Tesla по мировым продажам электромобилей, в прошлом году поставил за пределы Китая более миллиона машин — вдвое больше, чем годом ранее. История Джулиана Скот-Смита, который в лондонском Мэйфэре предпочёл Porsche новенький BYD Sealion 7 за $60 000, стала символом этого стремительного рывка.
Китайские бренды уже захватили около 7% рынка Западной Европы. Но главным препятствием для них стала не конкуренция, а политика. США ввели стопроцентные пошлины на электрокары из КНР, а ЕС установил для BYD тариф в 27%. Однако китайский гигант находит лазейки.
Ключевая стратегия — строительство заводов за рубежом. BYD уже запустил производства в Таиланде и Бразилии, в этом году стартуют проекты в Венгрии, Турции и Индонезии. Президент США заявил, что открыт для китайских автопроизводителей, если те будут создавать фабрики в Америке. Эту возможность изучает и Geely, рассматривая завод Volvo в Южной Каролине.
Пока Мексика подняла пошлины до 50%, Канада, напротив, снизила тариф до 6,1% на 49 тысяч автомобилей. Это открыло путь для поставок из Шанхая. В самой Мексике, несмотря на барьеры, BYD всего за три года вошёл в топ-10 продавцов, обогнав Ford и Honda. Местные таксисты в восторге от Dolphin Mini: зарядка за $15 хватает на два дня работы.
В Европе BYD радикально сменил тактику. Компания наняла местных менеджеров, добавила в линейку гибриды и малолитражки, которые теперь составляют половину продаж в регионе. «Если бы мы сфокусировались только на электромобилях, мы стали бы второй Tesla со всеми её проблемами», — отмечает советник BYD Альфредо Альтавилла.
Давление нарастает: мощности китайских заводов позволяют выпускать 46 миллионов машин в год при внутреннем спросе менее 30 миллионов. Избыток толкает компании на внешние рынки, а глобальная экспансия, с её более высокой рентабельностью, становится спасением в условиях жёсткой конкуренции дома. Битва только начинается, но ясно одно: торговые стены уже не могут остановить новую волну автомобильной революции.
