Китайские автобренды-однодневки: почему они не приживаются в России?

Российский авторынок продолжает меняться. Вслед за уходом западных марок на смену пришли китайские производители, но и среди них началась естественная ротация. По словам генерального директора компании Fresh Auto Дениса Мигаля, основную часть уходящих с российского рынка брендов составляют малоизвестные китайские компании, которые не стали налаживать сборку автомобилей в России.

Эксперт объясняет: уход этих марок — это чаще всего вопрос экономической целесообразности. Речь о новичках, которые не успели закрепиться и построить узнаваемость. При этом, подчеркивает Мигаль, дело не только в России. «Весь китайский автопром сегодня — один большой стартап. Множество компаний, существующих 5-10 лет, закрываются сами по себе. Это не всегда уход именно с российского рынка — зачастую это прекращение деятельности в целом, как в Китае, так и за его пределами», — отмечает специалист.

Перспективы, по его мнению, есть только у тех, кто готов инвестировать в локализацию производства. Только так можно построить устойчивый бизнес в новых условиях.

Ещё один важный тренд — судьба параллельного импорта. Мигаль полагает, что этот канал поставок автомобилей исчерпает себя в ближайшие год-два. «Сегодня все делается для того, чтобы параллельный импорт сошёл на нет. Я думаю, он прекратится если не в 2026-м, то в 2027 году. Причина проста: российская продукция не может конкурировать с теми автомобилями, которые собираются здесь, на местных мощностях», — резюмирует эксперт.

Таким образом, рынок проходит этап «естественного отбора». На смену временщикам приходят серьёзные игроки, делающие ставку на долгосрочное присутствие и локализацию. Это болезненно, но закономерно для формирования здоровой конкурентной среды.