Из-за военных рисков вывозить российский уголь становится тяжелее

Число свободных балкеров в Чёрном море для погрузки угля к 26 июля сократилось на четверть в годовом выражении и на 21% к июню — до 97 судов. Это следует из обзора Центра ценовых индексов, на который ссылается «Коммерсантъ».

Причина — военные угрозы: страховщики отказываются работать с судами, заходящими в Азово-Черноморский бассейн, поэтому экспортёрам всё сложнее найти флот. Средне- и крупнотоннажные балкеры готовы уйти в другие акватории, часть малотоннажных встала в холодный отстой до нормализации обстановки. Опасения усилились после атаки беспилотника 22 июля на турецкий сухогруз, следовавший с углем из Тамани в Трабзон. Турецкие покупатели уже ощущают нехватку российского предложения, а новые угольные сделки на минувшей неделе не заключались.

В Японском море доступный для угля тоннаж тоже сокращается: фрахт из порта Восточный за неделю вырос на 5–10%. По словам директора ЦЦИ Романа Соколова, в конце июля ставки вплотную подошли к майским пикам. Младший директор «Эксперт РА» Олег Емельченков предупреждает, что нехватка флота способна ухудшить экономику экспорта и вызвать задержки в исполнении контрактов. Устойчивее выглядят поставки в Китай, Южную Корею и Японию благодаря небольшим расстояниям. Советник фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников добавляет: проблемы с балкерами сделают уголь дороже для покупателей, но ударят по рентабельности поставщиков — выгоду получат владельцы судов.