GM спешит подобрать то, что не смог продать Ford: пикапы уходят с молотка
General Motors не теряет времени. Пока Ford пытается залатать дыры в производстве после пожара на заводе Novelis, GM наращивает выпуск пикапов и забирает себе долю рынка. Аналитики говорят: это редкий шанс, и упускать его нельзя.
Инцидент на алюминиевом заводе Novelis в конце прошлого года сильно ударил по Ford. Запасы F-150 на дилерских площадках просели более чем на 40%. В то же время GM сократила свои запасы пикапов лишь на 9% по сравнению с прошлым годом — и это с учётом предтарифной гонки закупок в конце 2025-го, которая и так опустошила склады. В итоге GM захватила 42% американского рынка пикапов в первом квартале 2026 года, по данным WardsAuto.
«Сейчас разумно наращивать выпуск, потому что спрос превышает предложение. Если ты GM, глупо не воспользоваться слабостью Ford», — говорит Дэвид Уистон, аналитик Morningstar. Он прогнозирует, что GM резко прибавит во втором квартале.
Компания уже перенастроила производство: после обновления тяжёлых моделей освободились мощности для Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Часть пикапов, которые планировали отправить на Ближний Восток, останутся в США — из-за нестабильности вокруг Ирана экспорт под вопросом, а дома маржа выше.
Но риски тоже есть. Во второй половине 2026 года GM снова остановит заводы — на этот раз ради запуска обновлённых Silverado и Sierra. Если Ford к тому моменту восстановится, GM может потерять позиции. Всё упирается в то, как быстро наладят выпуск новинок и не снизят ли темпы сейчас.
Общий рынок давит на всех. Продажи автомобилей в США упали в первом квартале. У Ford спад почти 9%, у пикапов — 11,3%, у внедорожников — 7,8%. Спрос на электромобили рухнул после отмены федеральных льгот. У Ford продажи EV упали почти на 70%. GM тоже чувствует ветер, но всё же занял первое место по продажам в США — около 626 тысяч машин. Помогли кроссоверы: Chevrolet Trax, Equinox, Traverse и модели GMC с Buick. Гендиректор GM Мэри Барра отметила, что компания делает ставку на дисциплинированное управление запасами и низкие скидки.
Электромобили — отдельная история. GM списал ещё 1,1 миллиарда долларов в первом квартале на расторжение контрактов и претензии поставщиков. Общие потери на EV уже превысили 5,6 миллиарда. Компания продолжает ужимать цепочку поставок батарей и производство Ultium. Руководство ожидает, что доля EV в продажах в США стабилизируется на уровне 6%. У GM — 13% этого небольшого пирога. У Ford потери ещё больше: 19,5 миллиарда долларов на реструктуризацию EV-бизнеса. Ford переключился на гибриды и более доступные электромобили, отказавшись от некоторых крупных пикапов на батарейках.
Геополитика тоже добавляет головной боли. Война в Иране взвинтила цены на сырьё и логистику. Барра говорит, что компания компенсирует это сокращением расходов и повышением эффективности. GM даже повысила прогноз по скорректированной годовой прибыли на 500 миллионов долларов после благоприятного тарифного решения, хотя рост затрат на сырьё частично съест эту прибавку.
Производственные планы говорят сами за себя. GM и Ford вместе собираются выпустить в Северной Америке в 2026 году более 5 миллионов внедорожников и пикапов. Из них только около 320 тысяч будут электрическими. Бензиновые внедорожники будут превосходить обычные легковушки более чем в восемь раз. Грузовики остаются королями.
Стратегия GM проста: делать больше того, что продаётся и приносит прибыль, пока конкурент буксует. Silverado и Sierra десятилетиями шли вровень с F-Series. Если GM удастся удержать преимущество в запасах, она может впервые за долгое время перетянуть долю рынка на свою сторону.
Но гарантий нет. Запуск новых моделей всегда риск. Спрос может упасть, если ставки останутся высокими или экономика замедлится. Гибриды Toyota и других набирают популярность. А Ford не будет вечно сидеть сложа руки — как только поставки алюминия наладятся, F-150 вернётся в строй.
Пока же окно возможностей открыто. GM расширяет его, перенаправляя производство пикапов и больших внедорожников в США. Инвестиции в 4 миллиарда долларов в три завода, включая Orion Assembly под Детройтом, начнут приносить бензиновые модели в 2027 году. Это сигнал: компания верит в сегмент, который долгие годы кормил Детройт.
Аналитики вроде Уистона видят логику. Низкие запасы конкурента дают передышку. Разумное наращивание выпуска сегодня может обернуться ростом продаж и ценовой силы завтра. Вопрос в том, сможет ли GM превратить временное преимущество в постоянное, пока Ford не встал на ноги.
