Глава CATL объяснил падение качества батарей для электрокаров гонкой моделей и ценами
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов CATL назвал причины снижения качества тяговых батарей. По словам главы компании Робина Цзэна, ускоренная разработка электромобилей в Китае и ценовая конкуренция бьют по качеству аккумуляторов на внутреннем рынке. Об этом пишет CarNewsChina.
За первую половину 2026 года на китайский рынок вышли более 600 новых моделей. Ради такого темпа производители сокращают циклы проверки - и это приводит к сбоям в отдельных партиях тяговых батарей. Конкретные компании, бренды и поставщиков Цзэн не назвал. При этом на китайских производителей приходится более 70 процентов мирового объёма установленных батарей.
Тема качества батарей поднимается не впервые. В декабре 2025 года дочерняя компания Geely - Viridi E-Mobility Technology - подала иск к производителю батарей Sunwoda. Она заявила, что с июня 2021-го по декабрь 2023 года обнаружила дефекты ячеек, и требовала 2,31 миллиарда юаней. Спор урегулировали: Sunwoda согласилась выплатить 608 миллионов юаней с учётом уже понесённых убытков.
В июле текущего года сообщалось, что проблемы с батареями CALB затронули около 213 тысяч автомобилей GAC Aion. Владельцы жаловались на вздутие, потерю мощности и другие неисправности. Из-за изогнутой формы ячеек дефект прозвали «банановой батареей». Позже CALB объявила об изменениях требований к качеству и усилении контроля.
Цзэн заявил, что традиционного допуска по дефектам в частях на миллион недостаточно для массового выпуска тяговых батарей. Батарея состоит из последовательно и параллельно соединённых ячеек, и из-за эффекта бочки характеристики блока ограничивает самая слабая ячейка с наименьшей ёмкостью или наибольшим сопротивлением. При уровне один дефект на миллион в потоке из миллиарда ячеек может оказаться до тысячи дефектных. CATL, по его словам, ставит внутреннюю цель не более одного дефекта на миллиард ячеек - в тысячу раз ниже. Это внутренний ориентир инженеров и производственного контроля.
