Ford не сбавляет обороты: секретная команда показала, каким будет доступный электропикап
Пока автопроизводители по всему миру один за другим сворачивают электрические программы, списывая миллиарды убытков, Ford упрямо движется вперед. Глава компании Джим Фарли называет новое поколение электромобилей «продуктами, которые изменят индустрию». И у него есть на то основания: из тени вышло секретное подразделение, которое три года работало над платформой Universal Electric Vehicle (UEV).
Первенец платформы — среднеразмерный пикап с ценником около 30 000 долларов. Он появится на рынке США в 2026 году. По словам Алана Кларка, руководителя направления электромобилей Ford, у этого грузовичка не будет прямых конкурентов — ни по цене, ни по конструкции.
Кларк — человек, который стал первым сотрудником «подпольной» команды разработчиков UEV, собранной в Калифорнии в 2022 году. До этого он 12 с половиной лет проработал в Tesla. Сейчас его повысили до вице-президента по перспективным разработкам — и это сразу после внезапного ухода Дугласа Филда, звездного техно-директора Ford.
«Главное — гибкость, — говорит Кларк. — Мы научились подстраиваться под любые рыночные условия. А они были суровыми: отмена налоговых льгот на электромобили в США, рекордные убытки в 19,5 млрд долларов по реструктуризации, уход ключевых менеджеров. Но мы продолжаем».
Ставка Ford — не на огромные дорогие внедорожники, а на компактные и доступные машины. Именно на таких, по мнению инженеров, можно заработать. Компания обещает, что новые электромобили выйдут на самоокупаемость в течение года после старта продаж, а к 2029 году «электрическое» подразделение Model e должно выйти в ноль. Сейчас оно теряет около 4 млрд долларов в год.
Инженеры Ford пересмотрели сам подход к сборке. В новом пикапе будет всего две крупные литые детали вместо 146 у бензинового аналога. Это и удешевление, и скорость. Благодаря мегалитью, 48-вольтовой архитектуре и новым литий-железо-фосфатным батареям, производимым в США, Ford надеется сравнять стоимость электромобиля с традиционным авто с ДВС.
Но главный вызов — Китай. Китайские компании штампуют новые модели за 20 месяцев — вдвое быстрее традиционных концернов. Пока они не вышли на американский рынок, но готовятся. «Мы выиграем только скоростью, — уверен Кларк. — И нам придется играть по правилам, которые здесь установлены».
Новый инженерный центр Ford в Лонг-Бич — это 270 000 квадратных метров лабораторий и студий, где уже работают 350 человек. «Мы хотим двигаться быстрее, чем раньше», — говорит Кларк. И судя по тому, как Ford вкладывается в UEV, это не просто слова.
