Электрический реванш: Volvo EX60 выходит на ринг, чтобы исправить ошибки прошлого
Когда-то Volvo громко заявляла, что полностью попрощается с бензином. Но реальность оказалась сложнее красивых обещаний. Путь шведов в мир электромобилей напоминал американские горки: то взлет, то болезненное пике. Компактный EX40 был хитом, а вот старшие братья подкачали. Флагманский EX90, который должен был стать символом новой эры, увяз в софтверных багах — Volvo пришлось даже менять «железо» по гарантии. Крошечный EX30, метивший в народный электромобиль, и вовсе не выдержал тарифных войн и был снят с продаж в США. Но теперь у Volvo есть козырь в рукаве — среднеразмерный кроссовер EX60.
На этой неделе топ-менеджеры компании собрались в Нью-Йорке, чтобы представить новинку американцам. EX60 стоит от 59 795 долларов — это дороже бензинового бестселлера XC60, но дешевле его же подзаряжаемой гибридной версии. И это дорогого стоит, учитывая, что гибриды сейчас на пике популярности. Выход EX60 приходится на, пожалуй, самый негостеприимный для электрокаров момент: федеральная налоговая льгота в 7500 долларов отменена, политика меняется, а тарифы взвинтили цены на все машины. Рынок США в явном застое. Но в Volvo уверены: характеристики EX60 перевесят любые ветры. 400 миль (643 км) запаса хода, быстрая зарядка с 10 до 80% за 18 минут и регулярные «воздушные» обновления прошивки — вот их аргументы.
«Правильное ли время выпускать электрокар, когда вокруг столько шума? — переспрашивает генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. — Да, потому что эта машина не будет зависеть от субсидий. Она будет продаваться, потому что мы предлагаем потребителю нечто лучшее». Впрочем, от былых планов полностью отказаться от ДВС к 2030 году в компании уже отошли. Четких сроков больше нет, а в стратегии появились подзаряжаемые гибриды и электромобили с бензиновым генератором (EREV).
EX60 — это не просто рестайлинг, а перезагрузка. Как заявил технический директор Андерс Белл, инженеры начали с чистого листа, выбросив из процесса все «бензиновые» допущения. Они перестроили разработку вокруг современной программно-определяемой архитектуры. «Все болезненные уроки последних лет, вся полировка и инфраструктура — теперь это часть машины и софта», — говорит Белл. Каждые три месяца владельцы будут получать крупные обновления. Белл уверяет, что EX60 уже на тестах чувствует себя стабильнее, чем предыдущие модели Volvo на той же стадии.
На рынке EX60 придется пободаться с Tesla Model Y, Rivian R2 и BMW iX3. При этом Самуэльссон подчеркивает: это не «глобальная» машина. Ее будут продавать в основном в США и Европе. Мир, по его словам, раскалывается на два автомобильных лагеря: один вокруг Китая, другой — вокруг Запада. Volvo, хоть и принадлежит китайской Geely, делает ставку на западного покупателя.
Отдельная гордость — софт. Volvo использует Android Automotive, что дает фору в интеграции ИИ. На конференции Google I/O компания объявила: Gemini получит доступ к внешним камерам EX60, чтобы помогать водителю читать разметку и знаки. Более того, голосовой ассистент «прилетит» по воздуху на 2,5 миллиона машин Volvo, начиная с модельного 2020 года. «Шесть лет назад мы понятия не имели, что будем обновлять машины до уровня разговорного ИИ», — смеется Белл.
Глава коммерческого департамента Эрик Северинсон настроен оптимистично: «EX60 будет гораздо надежнее. И с учетом объемов продаж, а они будут большими, мы получим еще больше опыта и довольных клиентов». Похоже, Volvo наконец готова оставить свои электрические ошибки в зеркале заднего вида.
