Двойная игра Форда: как автогигант пытается отгородиться от Китая дома и дружить с ним за рубежом
Глава Ford Джим Фарли высказался предельно ясно: пускать китайские электромобили на американский рынок — значит поставить под удар будущее собственной промышленности. Его резкая позиция, озвученная в одном из телеэфиров, отражает общие настроения в Детройте на фоне растущего давления со стороны Азии.
Причины для тревоги есть. Китайские автопроизводители, такие как BYD, уже обогнали Ford по глобальным продажам. Их главное оружие — невероятно конкурентные цены и передовые технологии, которые Фарли, кстати, открыто признаёт, называя некоторые китайские модели превосходными. Однако он настаивает: это нечестная конкуренция, подпитываемая государственной поддержкой, и США должны защищать свои заводы и рабочие места высокими тарифами.
Но история на этом не заканчивается. Парадокс в том, что, отстаивая барьеры для дома, Ford активно ищет партнёрства с теми же китайскими компаниями на других рынках. Речь идёт о совместных предприятиях в Европе, сотрудничестве в области аккумуляторов и разработке новых моделей. Стратегия проста: если не можешь победить — объединяйся, но только за пределами Северной Америки.
Фарли опасается, что китайские бренды, уже доминирующие на рынке Мексики и наращивающие присутствие в Канаде, могут найти лазейку и в США. Поэтому автогигант лоббирует сохранение и ужесточение торговых правил. При этом внутри компании идёт гонка за создание доступных электромобилей к 2027 году — это ответный ход, чтобы не потерять своего покупателя.
Таким образом, Ford ведёт сложную двойную игру. С одной стороны, он призывает наглухо запереть дверь для конкурентов из Китая, ссылаясь на экономическую безопасность. С другой — сам протягивает им руку для сотрудничества в остальном мире. Исход этой стратегии определит не только будущее компании, но и расстановку сил в мировой автопромышленности.
