Дроны в небе России: авиационные власти назвали допустимую цену ошибки
Беспилотники постепенно заполняют российское небо — от доставки посылок до сельхозмониторинга. Но как сделать, чтобы они не сталкивались друг с другом и не падали на головы прохожим? В Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС) дали четкий ответ: безопасность дронов должна быть на уровне пилотируемых самолетов и вертолетов. А это, между прочим, высочайшая планка.
Один из ведущих специалистов института по беспилотным системам Андрей Попов объяснил журналистам, что такое «безопасное небо» в цифрах. Оказывается, авиация давно живет по риск-ориентированному подходу. Для пилотируемых судов допустимый уровень аварийности — 10 в минус 9 степени на час полета. Звучит сложно, но на практике это означает примерно одно столкновение за 30 лет непрерывной эксплуатации. И дронам придется соответствовать тому же стандарту.
«Нулевой риск невозможен, — честно признался Попов. — Но мы обязаны свести вероятность катастрофы к минимуму». Чтобы добиться этого, ГосНИИАС до 2030 года реализует масштабный проект под названием «Технология организации безопасных полетов пилотированной и беспилотной авиации воздушно-пространственного класса G». Это не просто бумажная работа, а целый комплекс научных изысканий и практических испытаний.
Сейчас специалисты разрабатывают алгоритмы, которые позволят дронам и обычным самолетам делить одно небо без риска. Определяются безопасные высоты, зоны полетов, создаются технологии автоматического уклонения от препятствий. Все это должно лечь в основу правил, по которым беспилотники будут летать по всей стране.
«Мы не изобретаем велосипед, — подчеркивает эксперт. — Берем лучшие мировые практики и адаптируем под российские реалии. Но главное — безопасность остается абсолютным приоритетом». По сути, речь идет о том, чтобы дроны стали такими же предсказуемыми и надежными, как обычная авиация. И хотя до полной интеграции еще далеко, первые шаги уже сделаны. Вопрос лишь в том, успеют ли разработчики к 2030 году, и не придется ли пересматривать жесткие нормативы, когда беспилотников в небе станет по-настоящему много.
