Детройтская тройка под ударом: тарифы Трампа бьют по своим же
Главы трех крупнейших автоконцернов США — General Motors, Ford и Stellantis — публично поддерживают жесткую торговую политику президента Дональда Трампа. Но за кулисами их компании разбираются с последствиями: возвраты пошлин, переносы производства и растущие издержки. Как сообщает Reuters от 2 мая 2026 года, решение Трампа поднять пошлины на европейские автомобили с 15% до 25% обвалило акции Ford на 2,4%, Stellantis — на 3,3%, а GM — на 1,5% за одну торговую сессию. Президент обвинил Евросоюз в нарушении торговых соглашений и заявил: «Миллиарды долларов текут в США, и это заставляет компании быстрее переносить сюда заводы». Детройтские боссы кивают в ответ, но их балансовые отчеты говорят о другом.
Весной 2026 года Верховный суд отменил часть пошлин, введенных Трампом в первый срок в чрезвычайном порядке. Это открыло путь к возврату средств. По данным Automotive News от 30 апреля, Детройтская тройка ожидает около $2,3 млрд компенсаций. Ford — $1,3 млрд, GM — $500 млн, Stellantis — 400 млн евро. Эти деньги пришлись кстати на фоне других глобальных проблем, включая затраты из-за напряженности с Ираном. Но возвраты — это вчерашний день. Текущие пошлины продолжают давить. GM оценила убытки от тарифов во втором квартале 2025 года в $1 млрд, Ford — в $1 млрд за весь год. Обе компании уже не раз пересматривали прогнозы прибыли, обещая принять меры.
Одна из таких мер — перенос производства. GM нарастил выпуск пикапов Silverado и Sierra на заводе в Форт-Уэйне, Индиана, чтобы компенсировать поставки из Канады и Мексики. Американский совет по автомобильной политике заявил: «Мы поддерживаем видение президента по росту производства и рабочих мест в США, но пошлины не должны взвинчивать цены для потребителей». Ford пошел другим путем: запустил программу скидок «From America, for America» для всех покупателей на многие модели 2024–2025 годов, продлив ее до июля 2025-го. Скидки доходили до $4 000. Цель — удержать продажи, пока пыль от тарифов оседает.
Stellantis (Jeep, Ram, Dodge) тоже гибко реагирует: приостановил некоторые импортные поставки, ввел корпоративные цены на ключевые модели и намекнул на новые инвестиции в американские заводы. Ранее компания уже переносила часть канадского производства в США, пишет The New York Times. Все эти шаги — результат постоянной перенастройки, когда пошлины ломают логику трансграничных цепочек поставок, строившихся десятилетиями. Более половины компонентов Ford F-150 все еще пересекают границы. GM собирает свои грузовики в США, Канаде и Мексике. Stellantis делает тяжелые Ram в Мексике с большим содержанием американских деталей. Пошлины на сталь, алюминий и детали добавляют сотни долларов к стоимости каждого автомобиля. Пока автопроизводители проглатывают эти расходы, а не перекладывают их на покупателей — Трамп лично предупреждал их против резкого роста цен, сообщает The Wall Street Journal.
Недавние изменения только усложняют картину. Администрация снизила пошлины для Японии, Южной Кореи и ЕС до 10–15% на некоторые категории, создав новые конкурентные преимущества для этих стран. Ford жалуется, что японские производители получают выгоду от более низких зарплат и курса валют. GM продолжает инвестировать в южнокорейские заводы для выпуска машин на экспорт в США, несмотря на политические ветры.
Главы концернов скорректировали и планы по электромобилям. Как отметил Yahoo Finance 23 мая 2026 года, спрос на EV оказался ниже прогнозов. Ford планирует электрифицировать 90% модельного ряда к концу десятилетия, но с акцентом на экономию. GM и Stellantis замедлили строительство батарейных заводов. Тарифы усложняют и этот процесс: дорогие импортные материалы для батарей бьют по себестоимости, а федеральные стимулы для машин с полностью американским содержанием пока нестабильны.
Рынок реагирует нервозно: акции автогигантов падают после каждого нового тарифного шага. Но некоторые аналитики видят долгосрочные плюсы, если политика действительно заставит компании перенести сборку в США. Сенатор Берни Морено заметил: «Сигнал для мировых автоконцернов: собирайте машины в Америке — и мы вас вознаградим». Детройтские руководители, похоже, принимают эту логику, даже когда она бьет по их собственным расходам. Они тихо лоббируют льготы на алюминий и сталь, когда случаются перебои с поставками, но Белый дом не всегда идет навстречу.
Потребители уже чувствуют последствия: скидки множатся, производство популярных пикапов в США растет, но цены на модели с импортными компонентами ползут вверх. Продажи некоторых марок падают, если скидки не перекрывают подорожание. Пока отрасль избежала резкого спада, которого многие опасались в начале 2025 года — во многом благодаря возвратам пошлин и готовности компаний терпеть убытки, чтобы не отпугнуть покупателей.
Что дальше? Переговоры с Канадой и Мексикой могут изменить правила USMCA. Ответные пошлины от торговых партнеров — постоянная угроза. Европейцы, вероятно, ускорят строительство заводов в США, чтобы обойти 25%-ный барьер, что усилит конкуренцию в сегменте пикапов и внедорожников. Китайские бренды, уже скованные отдельными тарифами, остаются долгосрочной головной болью и для администрации, и для CEO.
Детройтская тройка сделала ставку. Поддержка тарифов, стимулирующих сборку в США, идет рука об руку с отчаянными попытками сдержать ущерб для собственных глобальных цепочек. Возвраты дают передышку. Переносы производства — демонстрацию адаптации. Но напряжение не спадает. Высокие пошлины приносят доход бюджету и политические очки в промышленных штатах. А расплачиваются за них квартальные отчеты, поставщики и маркетинговые отделы, которые ломают голову над ценами. Пока CEO сохраняют оптимизм насчет партнерства с Белым домом. Цифры подсказывают, что они готовятся к более дорогому пути вперед.
