Брексит ударил по электромобилям: автопром снова просит ЕС отложить пошлины
Европейские и британские автопроизводители бьют тревогу: они не успевают к 1 января 2027 года выполнить условия Брексита, которые позволяют торговать электромобилями без пошлин. Промышленность вновь просит Еврокомиссию отложить введение тарифов — уже во второй раз.
Всё упирается в жёсткие правила происхождения товаров по торговому соглашению между ЕС и Великобританией, которое действует с 2021 года. Согласно договорённостям, к началу 2027 года 55% стоимости автомобиля должно производиться в Европе. При этом 70% стоимости батарейного блока и 65% аккумуляторных ячеек тоже должны быть местными.
Изначально планировалось, что через несколько лет после сделки 30% батарей и ячеек будут делать в ЕС или Британии. Считалось, что такие стимулы подтолкнут инвестиции в производство аккумуляторов. Но реальность оказалась другой: помешали пандемия и дефицит полупроводников из-за войны в Украине. Под давлением автопрома Еврокомиссия уже переносила сроки на три года — до конца 2024-го. Но до нового дедлайна осталось семь месяцев, и отрасль снова говорит: мы не готовы.
По данным ACEA (Европейской ассоциации автопроизводителей), когда в 2024 году тарифы впервые отложили, в отрасли надеялись, что к 2027 году 60% всех аккумуляторов — от легковых машин до грузовиков — будут европейскими. Теперь прогнозы куда скромнее: чуть меньше 20%. В Британии показатели выше, но до целей всё равно далеко.
Гендиректор ACEA Сигрид де Врис заявила, что развитие аккумуляторных технологий в Европе идёт слишком медленно, и нужен сдвиг в политике Еврокомиссии, чтобы ускорить процесс. Глава британского Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) Майк Хоуз добавил: «Цепочки поставок батарей просто не готовы к таким строгим требованиям. Они основаны на предположениях, которые не оправдались, несмотря на серьёзные инвестиции».
Проблема не только в медленном развёртывании заводов. Европа сильно зависит от Китая, который контролирует критически важное сырьё — литий и его переработанные версии для батарей. К тому же производство аккумуляторов в Европе обходится на 30% дороже, чем в Китае. Открыть рудник и выстроить полную производственную цепочку — это, по словам главы единственного литиевого завода в Европе, около 750 миллионов долларов и несколько лет работы.
Хоуз подчёркивает: «С учётом геополитического давления и курса ЕС на „Сделано в Европе“ обеим сторонам нужно заключить двустороннее соглашение, которое защитит наше автомобильное партнёрство и конкурентоспособность Европы».
В Еврокомиссии в ответ заявили, что готовы обсуждать эти вопросы в рамках текущих переговоров между ЕС и Британией. Там также отметили, что постоянно общаются с участниками рынка электромобилей, чтобы оценить их готовность к новым правилам.
Призывы автопрома звучат на фоне опасений, что перепроизводство в Китае и выгодный курс валют создают череду кризисов для европейского производства. Европейские лидеры встретятся 18 июня, и Китай будет одним из пунктов повестки.
