BHP сбавила обороты в борьбе за климат: Австралия теряет хватку?
Министр по изменению климата Австралии Крис Боуэн заявил, что «кристально ясно» дал понять BHP и другим промышленным гигантам: пора сокращать выбросы прямо на месте, а не прятаться за компенсациями. Это заявление прозвучало после того, как в руки журналистов попали внутренние документы, вскрывшие неожиданную правду: крупнейшая горнодобывающая компания мира фактически свернула амбициозный проект по снижению глобальных выбросов, заморозила масштабные проекты возобновляемой энергии в Пилбаре и отложила электрификацию своих дизельных грузовиков и поездов на добрых два десятилетия.
И это при том, что еще в 2023 году внутренние меморандумы BHP утверждали: «Срочная декарбонизация — это основа нашей лицензии на работу, развитие и рост». Эксперты и аналитики видят корень проблемы в пробуксовке ключевой климатической политики страны — так называемого «защитного механизма», а также в дизельных налоговых льготах, которые федеральное правительство щедро раздает крупным игрокам вроде BHP.
Боуэн настаивает: защитный механизм «дает некоторую гибкость», ведь у 200 крупнейших загрязнителей разные возможности и вызовы. Но он требует от всех реальных действий на местах. В то же время министр ресурсов Мадлен Кинг спокойна: «BHP делает свою работу, они привержены сокращению выбросов и принимают коммерческие решения». Независимый депутат Кейт Чейни считает иначе: механизм нужно ужесточать, чтобы компании не откупались сомнительными углеродными кредитами, а действительно снижали выбросы.
Чейни бьет в самую больную точку — дизельную субсидию. Сейчас BHP получает более 600 миллионов долларов в год в виде возврата акциза на топливо. «Мы одновременно жмем на тормоз и газ, — говорит она. — Стимул жечь дизель перевешивает стимул переходить на электрогрузовики и возобновляемую энергию». По ее словам, пока крупные компании играют по слабым правилам, Австралия рискует провалить свои климатические цели.
Сам BHP возражает: компания уже сократила выбросы на 36% от уровня 2020 года, планирует 30% к 2030 году и ноль к 2050-му. Они ссылаются на неготовность рынка: батарейных грузовиков нужного масштаба просто нет. Но конкурент Fortescue уже заказал сотни таких машин и обещает обходиться без ископаемого топлива к 2027 году. Вопрос лишь в том, кто готов действовать, а кто — ждать.
