«Байкал» теряет первого покупателя: «Аврора» сомневается в перспективах самолета
Самолет «Байкал», который должен был стать заменой легендарному «кукурузнику» Ан-2, столкнулся с серьезной проблемой. Главный потенциальный заказчик — дальневосточная авиакомпания «Аврора» — охладела к этой машине. Причина банальна: бесконечные переносы сроков и высокая цена. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаил Парнев.
Журналисты попросили Парнева прояснить слухи об отказе «Авроры» от закупки «Байкалов». Напомним, по планам перевозчик должен был получить первые пять бортов еще в прошлом году. Ответ топ-менеджера прозвучал уклончиво, но суть ясна: «Аврора» присматривается к другим вариантам для региональных перевозок. «С учетом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке могут быть более востребованы двухдвигательные машины», — заявил Парнев. Он признал, что первые «Байкалы» пойдут не на пассажирские рейсы, а на авиационные работы.
Любопытно, что еще недавно и чиновники, и сама компания дружно настаивали на том, что Дальнему Востоку нужен именно однодвигательный «Байкал». Теперь же выясняется, что у машины есть какие-то «особенности», о которых раньше предпочитали молчать. Зато о сроках молчать не получается: Парнев подтвердил очередной перенос. По состоянию на май 2026 года первые самолеты планируют передать компании «Аэрохимфлот» только в следующем году. Сертификация «Байкала» до сих пор не завершена.
Ситуация выглядит особенно пикантно на фоне заявлений первых лиц. Еще в сентябре 2024 года президент Владимир Путин требовал ускорить разработку и поставки «Байкала», подчеркивая, что цена должна быть доступной для россиян. В середине 2025 года глава Минпромторга Антон Алиханов обещал «Авроре» первые поставки в 2026-м. Обещания разбились о реальность.
Добавляет масла в огонь и кадровая чехарда на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), который разрабатывает «Байкал». В мае там в третий раз за два года сменили генерального директора. А еще стало известно, что другой проект завода — самолет ТВРС 44 «Ладога» — тоже меняет судьбу. Есть вероятность, что после сертификации (а машина еще даже не взлетала) он пойдет не в пассажирские, а в грузовые перевозки. Похоже, российская малая авиация переживает непростые времена.
