Американский Конгресс решил навсегда закрыть дорогу китайским машинам
В Вашингтоне готовят удар, который может навсегда отрезать китайские автомобили от американского рынка. Двухпартийная группа законодателей внесла законопроект, который практически полностью запрещает не только ввоз машин из КНР, но и использование ключевых китайских технологий в автомобилях, собираемых в США. Инициатива получила название «Закон о безопасности подключенных автомобилей».
Документ появился в весьма напряженный момент — буквально накануне встречи президента Трампа с председателем Си Цзиньпином. В Конгрессе опасаются, что торговая сделка может открыть «черный ход» для китайских автопроизводителей. Авторы законопроекта — республиканец Джон Муленаар и демократ Дебби Динджелл из Мичигана, а также сенаторы Берни Морено и Элисса Слоткин — хотят превратить временные ограничения, введенные еще при администрации Байдена, в постоянный закон.
Новые правила бьют дальше и жестче. Под запрет попадают не только готовые машины, но и производство, а также продажа любых «подключенных» автомобилей, связанных с Китаем, Россией, Северной Кореей или Ираном. Даже если машину собрали в США, но в ней используется китайское ПО или «железо» для связи, она под запретом. Штраф за нарушение — от полутора миллионов долларов.
Почему такой шум? Современный автомобиль — это ходячий смартфон на колесах. Он собирает геоданные, снимает окружение на камеры, следит за водителем и постоянно общается с другими машинами и инфраструктурой. Законодатели уверены: если всем этим управляет компания, подчиняющаяся китайским законам, Пекин может в любой момент заставить ее шпионить. «Китайские машины — это шпионские комплекты на колесах, способные собирать данные об американцах и секретных объектах», — заявила сенатор Слоткин. Морено назвал китайский автопром «экзистенциальной угрозой» для американской индустрии.
Голоса слышны из «ржавого пояса» — Мичигана и Огайо, где автопром кормит сотни тысяч семей. Профсоюзы и местные производители в панике: Китай экспортирует почти 8 миллионов машин в год — вдвое больше любой другой страны. И цены у них такие, что американцы и европейцы просто не могут конкурировать. К тому же в цепочках поставок таких гигантов, как BYD и CATL, находят следы принудительного труда.
Законопроект опирается на правила, которые Байден утвердил в январе 2025 года. Они вводили поэтапный запрет: с 2027 года — на программное обеспечение, с 2030 — на «железо». Новая инициатива закрепляет эти сроки, добавляет механизмы контроля и дает Минторгу право блокировать опасные сделки.
Индустрия в целом поддерживает запрет. General Motors и профсоюз UAW уже высказались «за». Более 120 конгрессменов подписали обращения с требованием не пускать китайские машины. Но есть нюанс: сам Трамп ранее намекал, что не против китайских заводов в США, если те будут нанимать американцев. Поэтому законопроект вносят именно сейчас — чтобы повысить политическую цену возможных уступок.
Китайское посольство в Вашингтоне, разумеется, против. Там требуют прекратить «чрезмерное расширение понятия нацбезопасности» и обеспечить честную конкуренцию. Аналитики же отмечают: даже при нынешних высоких пошлинах американцы интересуются дешевыми китайскими электромобилями. Но если закон примут, дорога для них закроется надолго.
Вопрос теперь в том, хватит ли у Белого дома воли держать эту линию. Или китайский автопром все-таки найдет лазейку.
